市值暴跌800億!曾經1小時搞定馬化騰的男人,這次快撐不住了

時間:2019年11月01日 15:04:37 中財網
  蔚來最近又火了一把!

  一篇名叫《蔚來李斌,2019年最慘的人》刷爆了朋友圈,被各大互聯網大佬轉發,一時間,蔚來和李斌又成了人們爭論的對象。

  于蔚來,2018年9月12日,蔚來汽車在紐交所成功上市,市值也一度超過130億美元。

  當天,創始人李斌與妻子王屹芝在紐交所門外的百老匯大街上深情相擁。

  僅一年后,蔚來的股價會跌至2美元上下,市值縮水到20億美元出頭。

  時年五歲的蔚來連續遭遇多重打擊:融資困難、車輛自燃、ES8召回、團隊動蕩……
  對于一家新造車公司而言,能夠發生的最壞情況都發生了。

  于李斌,自己傾盡全力培養的孩子面臨困難,自然也不好過。

  從被捧上神壇的“出行教父”到如今蔚來舉步維艱,李斌的創業經歷,遠不是“最慘”兩個字可以概括的。1
  聰明人李斌:放牛娃到互聯網人
  和大多數成功的創業者一樣,李斌無疑是聰明的,憑借著獨特的眼光,總能抓住風口。

  1974年,李斌出生于安徽大別山腳下的偏遠山村,最早的商業活動就是放牛。

  1991年,17歲的李斌拒絕了輟學打工的提議,并以太湖縣文科狀元的身份考入北大。

  大學期間,他一周參加17門考試,拿下了社會學、法律專業、計算機專業三個學位。

  1996年,看中了互聯網的發展,他創辦了南極科技,在美國租服務器,在國內幫人注冊域名,一個月收入幾十萬。

  1997年,李斌又跟隨北大社會學系的老學長李國慶,參與“科文書業”的創辦,任總經理,也就是當當網的前身。

  2000年,汽車還沒有走入中國的家庭,但李斌覺得這是未來的趨勢,他便創立了易車服務網。

  事實證明,李斌沒看錯。

  2001年,國家首次鼓勵轎車進入居民家庭;上海通用推出10萬元的賽歐,10萬元家用轎車市場迅速膨脹;中國加入WTO,汽車關稅下降,合資汽車企業紛紛成立,進口車數量同比增長93%。

  機會雖好,但不容易辦到。

  2002年末,在易車電商業務受阻后,李斌又創辦了面向汽車經銷商的數字營銷廣告公司新意互動,成為易車收入的一個重要來源。

  2010年,易車在美國紐交所掛牌上市,成為海外上市的第一家汽車互聯網企業。

  2014年,大洋彼岸刮來的共享之風正在掀起一股浪潮,李斌的聰明起到了前瞻性作用。

  李斌在建議胡煒瑋做共享單車的時候,李斌并未完全拋掉智能硬件的思路,他要求摩拜通過手機就能自動開鎖。于是摩拜便有了它獨具特色的智能鎖,后來成為了摩拜區隔于ofo的核心競爭力。

  創辦蔚來汽車則更加集中地體現了李斌的智慧。

  在成立蔚來之前,李斌花兩年時間思考了各種問題,在此過程中,李斌同時贊助了Formula E電動方程式以進行電動車制造的技術儲備。

  蔚來成立后,打出的組合拳令人眼花繚亂但又穩狠準,更用了幾年時間就上市。

  從1996年創業開始,20余年來見證了中國汽車行業和互聯網行業的狂飆。他總能敏銳地捕捉到這兩個巨大行業趨勢的變化,于變化的節點建立起引人注目的事業。2
  好人李斌:怎么舍得罵他
  李斌他從小便是鄰居眼中“別人家的孩子”:乖巧、獨立、脾氣好、極少犯錯,這樣的性格延續至今。

  人際交往中,李斌很容易給人留下好感。一位上過李斌課程的學員說,課程結束后,李斌的POSE、手勢、笑容每一張都與合照的同學保持一致。

  好人李斌在工作中更是體現的淋漓盡致。

  1.對合伙人好
  創辦易車時,恰逢硅谷互聯網泡沫,投資人突然決定撤資,霎時間,易車面臨的資金缺口高達400萬,已處于危急存亡之秋。

  李斌做了一個讓很多人吃驚的決定:自己舉債全資收購投資者股份,把易車的債務轉移到自己身上,讓投資人安然退出。

  2.對員工好
  李斌是一個不計成本寵員工的老板,像傻子一樣對員工好。

  員工出差也是公司打點全部行程,機票由公司訂,住五星級酒店,每天飯補250元,還有交通補助等,待遇可以跟互聯網大廠媲美;
  蔚來一年用于旅游和娛樂的開支3億元,整體人力成本高達41億。

  3.對客戶好
  蔚來是出了名的服務好,這是李斌在建立之初便許下的承諾。

  李斌把這個諾言貫徹的很徹底,拉著面包車跟在電車后面加電都不算事。

  有蔚來的員工爆料,展覽時,為了解決用戶排隊領盒飯的事,他親自在外面維護秩序,一定要解決了才走。

  蔚來ES8續航在冬季會衰減得更厲害,他就在春節時去了北方的4個省,一個挨一個站點地去了解用戶的真實反饋,希望尋求他們的諒解。

  在聰明人和好人的雙向加持下,李斌不出意外的成為了有錢人。3
  “土豪”李斌:頂級資本殺手
  李斌的“土豪”身份,一是體現在他真能掙,二是體現在他真能花。

  在豐富創業經歷和人格魅力的加持下,李斌又成為了一個自帶吸引投資屬性的資本殺手。

  在李斌創辦或孵化的公司中,有超過50家投資機構向李斌和他的項目伸出了橄欖枝,根據公開可查詢的信息,李斌主導的易車、摩拜、蔚來、易鑫四家公司近年來總共吸收了超過35億美元融資,另外易鑫金融最近還簽下了340億元的戰略融資協議。

  從易車淘到的第一桶金到現在,李斌的投資已經遍布與車相關的領域和行業,其中就有摩拜、優信拍(現優信二手車的B2B業務)、車和家、首汽約車、嘀嗒拼車等獨角獸。

  這也就能理解,為什么李斌敢進軍最燒錢的造車行業。而且建立了蔚來之后,更是開啟了燒錢的騷操作模式。

  在18年一次演講時,李斌說“對于我們這個創業來說,錢是非常重要的,真的不能死在錢上”。

  “沒有200億最好別想造好電動車”,這是對競爭對手的警告,也是對自己實力的顯示。

  2016年至2018年,蔚來汽車研發投入分別為14.65億元、26.03億元、39.98億元,并在全國建立1100個充電站,方便車主充電。

  2017年底,一場發布會,邀請國際當紅樂隊、包下9架飛機,邀請5000名ES8車主,共8000萬元。

  在發布會當天,五棵松附近的五星級酒店沒有空余房間。

  而這只是蔚來花費的冰山一角。

  蔚來在北美、歐洲等地建立辦公團隊、在全國一線城市的最好地段開設體驗店,近北京東單廣場的Nio House,年租金為8000萬,租期6年。

  連特斯拉的員工都感慨:蔚來太能燒錢了,特斯拉也不敢建這么多的線下體驗店。

  李斌擁有了名譽、人脈、金錢,這些成功人必備的的東西,為什么還能被成為2019最慘的人呢?4
  創業者李斌:我不是什么教父
  李斌曾在采訪中說:“我不是什么教父,而是一個創業狗。”

  毫無疑問,時代成就了李斌,互聯網與汽車行業的發展、變遷、轉折,為李斌提供了絕佳的機會。

  但作為創業者,李斌并沒有大家想象中的那么順利。

  給李斌帶去了第一桶金的易車如今在賽道中只是行業老二,今年二季度,易車凈虧1.36億。

  而曾經的明星項目摩拜被美團收購后,為美團創造了2.3%的收入,但貢獻了41%的虧損。

  李斌面臨這些困難,在很大程度上也源于自己。

  每個曾經創業成功的人,在未知領域,更愿意相信自己。

  之前的創業經歷,看外人看來已經很厲害,但李斌卻并不滿意,才想做些能功成名就的大事情——創立蔚來。

  李斌和他的蔚來汽車,曾經有過輝煌,但如今也陷入前所未有的輿論“重圍”,壞消息不斷。

  蔚來汽車股價低迷、融資進展不力、交付緩慢,CFO辭職.......
  對李斌來說,壓力不僅大而且正在變得更大。

  就像李斌自己所說的,他只是一個普通的創業者。

  他算不上2019年最慘的人,在創業的這條跑道上,比他慘的人還更多,比如賈躍亭!

  結語:
  任何一次財富的締造必將經歷一個過程:先知先覺經營者,后知后覺跟隨者。

  李斌一直都有著強大的商業嗅覺,不能否認,李斌是個天生的創業者。

  李斌的好好先生人設,為他贏得了豪華的朋友圈,迎來了大筆資金,但“好人”李斌也讓蔚來在行業中缺乏狼性,為這些人花了足夠多的錢卻沒有建立起核心競爭力。

  李斌靠融資發家,花錢不心疼,傻傻地對用戶好,可也讓運維成本大幅提升,也給拉新造成了障礙,更會在一定程度上壓縮產品的研發成本。

  蔚來是否有未來,決定了人們對李斌的最終評價,但市場不相信情懷,只相信產品力。

  黑李斌的人沒看到他之前的成功,挺李斌的人沒看到他現在的失敗,歷史都是以結果論英雄的。

  留給李斌的時間已經不多了,向左賈躍亭,向右馬斯克,生死只在一線間。(微.信.公.眾.號.金.錯.刀)
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